抓緊血管！——碼頭的必要，罷工的彼岸(下)

轉載自「心湖淬筆」，我們分上下兩段出，原文地址：http://mindtologos.blogspot.hk/2013/06/blog-post.html

接上：

抓緊血管！——碼頭的必要，罷工的彼岸(上)

https://grassmediaction.wordpress.com/2013/06/30/201305a/

四月十二日攝於葵涌交匯處行人隧道，距離六號碼頭大閘五分鐘腳程。

可以做的還有更多，得到的也還有更多。有報導指和黃在英國的碼頭待遇遠比香港人道，那或許是前人的庇蔭所致（注四）。十九世紀是大英帝國的全盛期，倫敦是 大英帝國的中心，美洲莊園的蔗糖，遠東的香料與茶葉，世界各處殖民地物產都匯聚倫敦的碼頭（注五）。那年頭沒有電腦，沒有衛星導航，就是螺旋漿面世也不到 二十年，海運大受季節影響，風向和海流都會干擾行程，船期不可能編排得剛剛好讓碼頭每時每刻都有船隻裝卸貨物。沒船泊岸的時候，花錢請工人回來也沒工開， 碼頭東主怎麼省錢呢？他們發明了一個「候召」制度，有船快來了，就發放消息叫想找工作的人過來，然後用鎖鏈攔住碼頭入口，數以千計的應徵者蜂擁而至，前面 的人進不去，後面的人就爬到前面的人頭頂匍匐而上。判頭站在鎖鏈另一邊，施施然從有本事擠到他面前的工人裡頭揀選合心水的上工。當時的工會領袖Ben Tillett形容，判頭挑工人的神態跟牲口市場的買辦一樣。

對，還有判頭，光是這樣的判頭已有大約二百五十個。碼頭東主不多直接聘用工人，靠的也是外判。說穿了，「候召」正是一種彈性雇用方式，將船期的不穩定轉嫁 為工作的不穩定，將資本家利潤的風險轉嫁為工人生計的風險，再來一招外判合約價低者得，務求把工資壓到最低最低。1889年八月十四日，倫敦東印度碼頭的 數百位工人忍無可忍率先罷工，較有技術、工作較穩定的技工隨即和應，呼籲其他工種的工人加入。水手，鉗工，鍋爐工，煤炭裝卸工，纜繩工人等等相繼響應罷 工，人數兩日內增至兩萬，一星期內癱瘓所有碼頭運作；罷工浪潮其後席捲與海運非直接相關行業，連印刷廠、麵粉廠、釀酒廠以至洗衣坊的工人都支持，及至月底 聲勢已突破十萬人。工人罷工，家人不是催促他們回去復工賺取家用，婦女倒組織了「拖欠租金運動」支援，其中一條橫額是跟房東這樣說的：

Our husbands are on strike; for the wives it is not honey,
And we all think it is right not to pay the landlord’s money,
Everyone is on strike, so landlords do not be offended;
The rent that’s due we’ll pay you when the strike is ended.

「應當不付錢給地主」，在地產霸權當道的香港，倫敦烈女們這一句唸起來格外豪氣。

除了家庭，社區也動員了。租金可拖，麵包不可一日不吃，發生活費給罷工工人實屬必要。工人每天組好隊伍在倫敦街頭巡遊，向市民募捐，個別教會也有幫忙籌 款。吃飯方面，工會得到商販支持，向工人發行飯票，憑票可到店家換領食物。只不過十多萬人的胃袋不好餵飽，罷工聲勢越壯，對資本家的威脅確實越大，但運動 的財務擔子也越重，漸漸超出了社區支援的負荷。到了罷工後期，若非澳洲的工會及時寄來了三萬英鎊，這場大罷工極有可能功敗垂成。除自身勞動力別無籌碼的工 人階級罷工，就是和資本家鬥燒銀紙，看看是你的資本先垮掉還是我的生活資源先耗盡。不過對手資本累積豐厚，蝕得起，過常都比身無長物的工人更能撐。是故， 工人階級是最沒資格攬住「本土主義」去排外、去各自為政的——萬一澳洲工會滿腦子「本工優先」、「澳洲錢用在澳洲人身上」的念頭，拒絕籌募鉅款補給，整個 歷史都會改寫。工人無祖國，國際支援網絡始終重要。

工作不穩定的邊緣碼頭工人是苦主，以他們為中心，一圈又一圈的力量團結起來：工作較穩定的碼頭技工，海運相關行業工人，倫敦一般工人，家庭，社區，國際支持。全 民團結既成，富商幕後出資搞工賊組織想偷運人手潛入碼頭復工，卻往往不敵罷工的糾察線。《泰晤士報》有評論認為「這樣下去再過幾天整個倫敦都要放假」。經 歷近五週罷工之後，原先深信工人必將餓壞投降的碼頭東主終於讓步，答允加薪至時薪六便士（注六），終結外判制和「候召」僱用。為了碼頭兄弟的生活，一個五 百萬人口大城市的打工仔竟然團結起來——碼頭工人加人工，其實旁人不會得益。百年後戴卓爾夫人上台敉平工會力量是另一個長篇故事，即便波折重重，英國碼頭 工人今天尚不至如香港同業般悽慘。

魔幻吧？魔幻之處，不單單是1888年只有約5%工會參與率的倫敦打工仔有能本事在翌年發起一場驚人罷工，對香港人來說，最不可思議的可能是那一圈又一圈 的團結。當下香港貨櫃碼頭的外判工罷工，並未有較核心的HIT直屬公司工加入，遑論各行各業摻一腳。但把倫敦碼頭大罷工看成孤立的奇跡並不正確，那不是偶 然，那是歷史的積累，一年前火柴廠女工的罷工成功扳倒了不當扣薪（注七），事發前數星期煤氣工人也贏得了八小時工作的權利，平凡人對自身力量的信心在工潮 迭起的時代彼此共鳴，至碼頭罷工一口氣展現。對於工潮，民間瀰漫的情緒從「事不關己」到「同情他人」，從「同情他人」到「下次輪到我們」，需要時間醞釀。 回歸之後，香港工運低迷，儘管貧富懸殊不斷加劇，每年罷工總數仍舊長期滯留個位數（注八），跟七十年代年年數十宗罷工的境況相距甚遠。要重拾信心，建立團 結，還有更多的鐵幕等待我們衝破。

抓緊血管

臨淵羨魚，不如退而結網。妄自菲薄太可不必，今日香港比起當年倫敦，優勢還是有的。十九世紀八十年代的倫敦碼頭貨運競爭激烈，資本家越來越雄確保利潤；現 在香港貨櫃碼頭生意正好，一如前述，吞吐量二十年內飆升兩倍多，利潤低收入比率近五成，和黃正在收購對手擴大版圖，壟斷多過競爭，資本家暴利豐厚。如果倫 敦碼頭的工人尚且能夠爭取得到老闆讓步，我們憑甚麼說不能？不能，不是對手沒有讓步空間，而是我們未夠堅強。

倫敦碼頭罷工之後，全球各地接連上演由碼頭引發的全面罷工，二十世紀初在馬賽、熱那亞、巴塞隆拿、阿姆斯特丹等地此起彼落，掌握經濟命脈的港口遂成工人運 動戰略要衝。這是資本主義的血管，肩負著世界運轉的碼頭工人委實應得更多，而碼頭罷工暗示著如何潛力，惹人遐想。毋須寄予罷工工友太大的期望和壓力，相比 百年前的打工仔，香港人顯然還沒有準備好。要不要用罷工癱瘓生產以取得工作的自主權？要不要用罷工癱瘓政府以取得政治權利？又或者，爭取權益的框框可否超 越香港？港口天天的跨國運輸，正是資本不受疆界框限的證據。

以戰養戰，記住我們錯過了怎樣的一次機會，就是籌謀他朝有怎樣的勝利。

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注釋
四. 　見陳力行的〈不是工作，是奴役——英國碼頭工友訪談〉。
五. 　霍布斯邦在《帝國的年代》一書指出，1860年亞洲、非洲、拉丁美洲有半數出口貨物都運往英國。只計茶葉，英國每年人均消耗量在十九世紀四十年代是1.5磅，到九十年代已升至5.7磅，百多年前的倫敦碼頭有多繁忙不難想像。
六. 　即是加薪兩成，恰巧與今年罷工的貨櫃碼頭工友訴求相若（加薪23%）。
七. 　英 國Bryant & May火柴廠的女工不但在低新與常有磷火意外的環境下工作，工廠更設扣薪制度，巧立名目行減薪之實（例如工人上廁所或聊天都要罰款）。她們在苦況在報章曝 光後，公司強逼她們簽署一份聲明指自己十分滿意工作條件，結果在1888年六月底觸發一場為期三週的罷工。
八. 　2002年甚至是「零罷工年」，全年錄得零宗罷工。
（寫於碼頭罷工第十五日，刪節版刊於《跨時》雜誌2013年5月號）